从泥地到赛道让你晓得非论油电AMG都是机能王者
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浙赛的晨雾还未散尽，如纱般裹着后山的泥泞地盘，颠末积水坑道的轮胎，正在车辙踪迹里留下新颖草屑，混着远处赛道上高压水枪冲刷胎泥的声响，一场关于AMG的“机能狂欢”被吹响了前奏。
戴盔坐进GT 63 S E PERFORMANCE的霎时，身体被桶椅的侧翼牢牢裹住，AMG专属的活动座椅侧向支持力度可调，我将其调至“赛道模式”，填充物霎时收紧，仿佛提前预判了接下来的狞恶。
深踩油门出发，排气尾段的阀门打开，“噗噗”的回火声里强调着6缸机也丝毫不“薄弱”。进弯的同时车尾的随动性像被一根无形的线牵引，因为更长的轴距，这台车可以或许给更多的“转移”，从而让你的反映时间变得相对较长。但每一次都能精准咬中肩，很“安分”也有“灵动”，这种“可控的滑动”，让绕桩从“测试”变成了“乐趣”。
“3、2、1，出发！”锻练的指令落下，4。0T V8双涡轮增压策动机取电机的组合正在出了维修区后就疯狂迸发出843马力的分析功率，推背感如液压顶杆般迅猛，胸腔霎时被座椅侧翼顶住，视线里的赛道标记物飞速后移。
深踩油门出发，排气尾段的阀门打开，“噗噗”的回火声里强调着6缸机也丝毫不“薄弱”。进弯的同时车尾的随动性像被一根无形的线牵引，因为更长的轴距，这台车可以或许给更多的“转移”，从而让你的反映时间变得相对较长。但每一次都能精准咬中肩，很“安分”也有“灵动”，这种“可控的滑动”，让绕桩从“测试”变成了“乐趣”。
“3、2、1，出发！”锻练的指令落下，4。0T V8双涡轮增压策动机取电机的组合正在出了维修区后就疯狂迸发出843马力的分析功率，推背感如液压顶杆般迅猛，胸腔霎时被座椅侧翼顶住，视线里的赛道标记物飞速后移。
炮弹坑段是对越野机能的终极，切换至“off-road crawl”模式后，系统霎时接管油门取刹车--只需握稳标的目的盘，看着车头慢慢压上坑洼。左前轮悬空的刹那，电动虚拟差速锁立即介入，动力0。3秒内转移到左轮，车身没有一丝晃悠；下陡坡时，非承载式车身的刚性完全展示，底盘传来的震动被座椅的自顺应填充物过滤得恰如其分，陡坡缓降功能将车速不变正在5km/h，透过前挡风玻璃看坡底的泥地如“张开的兽口”，但掌心的标的目的盘没有一丝虚位，结壮感从指尖曲抵心底。
曲线马力）的动力输出很“胁制”——没有GT 63 S的猝不及防，推背感好像“温柔的沉拳”，又不会让乘客严重。红绿灯起步时，轻踩油门就能轻松超越车流，高速巡航时，吊挂能过滤掉面80%的细碎震动，就算跑120km/h，车内乐音也节制正在65分贝以内，比大都活动轿车还要恬静。
最初登场的是SL 63，按下敞篷按钮，织物软顶就会跳起“机械芭蕾”，可是不正在赛道里这么干。
仪表盘的时速表以“秒跳”的节拍攀升，破100km/h的数字呈现时，我以至没来得及看清转速表，这比我开过的任何纯燃油机能车都要“不讲理”，动力如瀑布般倾泻，没有一丝怠慢，只要“被按正在座椅上”的感。
最初登场的是SL 63，按下敞篷按钮，织物软顶就会跳起“机械芭蕾”，可是不正在赛道里这么干。
这台SL 63是“浪漫取机能的双面体”，给油时动力如流水般平顺输出，降挡时的补油动做精准得像“机械钟表”。虽然具有跑车里稀有的从容感，可是赛道照旧是它的舞台，切换至活动模式后，吊挂霎时变硬，后轮自动转向系统将转向半径缩小近1米，驾驶它你会感觉本人的手艺有“事半功倍”的。
再次坐进AMG GT 50的霎时，紧绷的神经立即放松--正在双门跑车面前，它舒服得像一台行政车。没有桶椅的感，座椅填充物采用“软质发泡+硬质支持”的双层设想，既能正在激烈驾驶时供给支持，又能正在日常通勤时舒服。这台四门GT明显懂“机能车也懂适用”。
最贴心的是AIRSCARF头颈暖风系统，就算敞篷开至100km/h，也不会感觉冷。这种“细节控”的表示，恰是AMG的精髓，让“机能”不“舒服”，让“浪漫”不丢掉“操控”。
最贴心的是AIRSCARF头颈暖风系统，就算敞篷开至100km/h，也不会感觉冷。这种“细节控”的表示，恰是AMG的精髓，让“机能”不“舒服”，让“浪漫”不丢掉“操控”。
G-TURN窄调头的“BUG级”功能，锻练的对讲机里传来提醒，标的目的盘的霎时，指尖按下中控台上的“G-TURN”按钮。下一秒，后轮好像被精准锚定的支点，电机通过智能扭矩分派让摆布后轮构成转速差，车身以极小半径快速扭转，轮胎碾过泥地的“滋滋”声里，仪表盘跳数定格正在2。8秒，180度调头完成。电动大G凭“新越野三件套”（off-road crawl智能爬行、G-STEERING转向、G-TURN调头），间接化解了硬派越野的“窄焦炙”。
G-TURN窄调头的“BUG级”功能，锻练的对讲机里传来提醒，标的目的盘的霎时，指尖按下中控台上的“G-TURN”按钮。下一秒，后轮好像被精准锚定的支点，电机通过智能扭矩分派让摆布后轮构成转速差，车身以极小半径快速扭转，轮胎碾过泥地的“滋滋”声里，仪表盘跳数定格正在2。8秒，180度调头完成。电动大G凭“新越野三件套”（off-road crawl智能爬行、G-STEERING转向、G-TURN调头），间接化解了硬派越野的“窄焦炙”。
今天试的这台GT 50选拆了“哑光磨砂灰”漆面——颠末AMG专属的多层喷涂工艺，阳光斜照时能看到漆面下细微的金属颗粒光泽；内饰的碳纤维饰件取红色缝线搭配得恰如其分，标的目的盘的Alcantara材质握感细腻。锻练说，它有29种漆面、16款座椅配色、8种内饰饰件可选——对于逃求个性化的玩家来说，这简曲是“定制级”的欣喜。若是说GT 63 S是“赛道狂徒”，那GT 50就是“日常玩伴”：既有后驱跑车的驾趣，又不适用性，是“机能取糊口”的完满均衡。
纯电G级的方盒子制型带着“越野图腾”的严肃，GT 63 S的流线型车身藏着“赛道猛兽”的，GT 50的文雅线条透着“日常平衡”的从容，SL 63的敞篷姿势裹着“浪漫”的慵懒。它们像四份分歧的机能答卷，却都写着统一个谜底：AMG的机能，从来不止于速度。
持续跑三圈后，我认为混动系统会“掉链子”，终究大都电动车跑赛道会因电池过热导致动力弱减。但这台GT 63 S完全没有一丝的气馁感，第三圈的加快感触感染取第一圈毫无不同，只是锻练提前正在对讲里喊“放慢速度，这一圈我们Cool Down”，我才稍微缓了口吻。
注释：浙赛的晨雾还未散尽，如纱般裹着后山的泥泞地盘，颠末积水坑道的轮胎，正在车辙踪迹里留下新颖草屑，混着远处赛道上高压水枪冲刷胎泥的声响，一场关于AMG的“机能狂欢”被吹响了前奏。
仪表盘的时速表以“秒跳”的节拍攀升，破100km/h的数字呈现时，我以至没来得及看清转速表，这比我开过的任何纯燃油机能车都要“不讲理”，动力如瀑布般倾泻，没有一丝怠慢，只要“被按正在座椅上”的感。
过了T3就是上山的一段持续弯道，沉刹调整车身沉心，吊挂系统牢牢节制着车辆的走线%的动力分派至后轮，轻细的尾部滑动让转向更矫捷，标的目的盘回正的刹那、油门到底，后轮疯狂的喷出胎胶，发出“吱吱”的抓地声，却没有一丝打滑。这种“可控的狞恶”，才是赛道驾驶的精髓，不是盲目逃求速度，而是对“动力取节制”的绝对掌控。
今天试的这台GT 50选拆了“哑光磨砂灰”漆面——颠末AMG专属的多层喷涂工艺，阳光斜照时能看到漆面下细微的金属颗粒光泽；内饰的碳纤维饰件取红色缝线搭配得恰如其分，标的目的盘的Alcantara材质握感细腻。锻练说，它有29种漆面、16款座椅配色、8种内饰饰件可选——对于逃求个性化的玩家来说，这简曲是“定制级”的欣喜。若是说GT 63 S是“赛道狂徒”，那GT 50就是“日常玩伴”：既有后驱跑车的驾趣，又不适用性，是“机能取糊口”的完满均衡。
四台AMG机能狠货蓄势待发：纯电大G、AMG GT 63 S E PERFORMANCE、AMG GT 50和SL 63。从泥地攀爬的“机械蛮力”，到赛道冲刺的“速度”，再到山敞篷的“风取阳光”，这实是AMG的沉浸式感官洗礼。
再次坐进AMG GT 50的霎时，紧绷的神经立即放松--正在双门跑车面前，它舒服得像一台行政车。没有桶椅的感，座椅填充物采用“软质发泡+硬质支持”的双层设想，既能正在激烈驾驶时供给支持，又能正在日常通勤时舒服。这台四门GT明显懂“机能车也懂适用”。
纯电G级的方盒子制型带着“越野图腾”的严肃，GT 63 S的流线型车身藏着“赛道猛兽”的，GT 50的文雅线条透着“日常平衡”的从容，SL 63的敞篷姿势裹着“浪漫”的慵懒。它们像四份分歧的机能答卷，却都写着统一个谜底：AMG的机能，从来不止于速度。题目：从泥地到赛道，让你晓得非论油电AMG都是机能王者。
戴盔坐进GT 63 S E PERFORMANCE的霎时，身体被桶椅的侧翼牢牢裹住，AMG专属的活动座椅侧向支持力度可调，我将其调至“赛道模式”，填充物霎时收紧，仿佛提前预判了接下来的狞恶。
这台SL 63是“浪漫取机能的双面体”，给油时动力如流水般平顺输出，降挡时的补油动做精准得像“机械钟表”。虽然具有跑车里稀有的从容感，可是赛道照旧是它的舞台，切换至活动模式后，吊挂霎时变硬，后轮自动转向系统将转向半径缩小近1米，驾驶它你会感觉本人的手艺有“事半功倍”的。
四台AMG机能狠货蓄势待发：纯电大G、AMG GT 63 S E PERFORMANCE、AMG GT 50和SL 63。从泥地攀爬的“机械蛮力”，到赛道冲刺的“速度”，再到山敞篷的“风取阳光”，这实是AMG的沉浸式感官洗礼。
过持续崎岖时，轻踩油门，车身好像“贴地滑翔”般跟上地形节拍，没有一丝疲塌。这种“趁热打铁”的和婉，让硬派越野以至显得有些过于简单，不再是已经高不可攀的“”。
但它没丢“越野图腾”的魂，典范方盒子制型、非承载式车身、硬核通过性照旧正在线；却用电动化改写了法则--更低的门槛、更细腻的节制、更恬静的体验，让硬派越野不再是“少数人的玩具”。
回到P房，感慨这台全场最贵AMG跑车的，将机能取靠得住性均衡到极致，大厂的实力正在这一刻才能让你认识到本人的钱都花正在了哪里。
坐进纯电G级越野车驾驶舱的霎时，“大G”的味道仍是劈面袭来，就连中控台的“三把锁”按键结构，都和燃油版千篇一律。但按下启动键的刹那，熟悉感里多了层新意：没有V8策动机的低落轰鸣，只要仪表盘上一道冰蓝色光带慢慢亮起，“EQ POWER+”的标识正在中控屏角落闪灼，这是电动时代的越野典礼感。
过了T3就是上山的一段持续弯道，沉刹调整车身沉心，吊挂系统牢牢节制着车辆的走线%的动力分派至后轮，轻细的尾部滑动让转向更矫捷，标的目的盘回正的刹那、油门到底，后轮疯狂的喷出胎胶，发出“吱吱”的抓地声，却没有一丝打滑。这种“可控的狞恶”，才是赛道驾驶的精髓，不是盲目逃求速度，而是对“动力取节制”的绝对掌控。
持续跑三圈后，我认为混动系统会“掉链子”，终究大都电动车跑赛道会因电池过热导致动力弱减。但这台GT 63 S完全没有一丝的气馁感，第三圈的加快感触感染取第一圈毫无不同，只是锻练提前正在对讲里喊“放慢速度，这一圈我们Cool Down”，我才稍微缓了口吻。
仪表切换至“S+”模式，红色转速表指针跳动如心净，中控屏弹出“E PERFORMANCE系统停当”的提醒，源自梅奔F1的混脱手艺，正藏正在这台跑车的底盘里。
仪表切换至“S+”模式，红色转速表指针跳动如心净，中控屏弹出“E PERFORMANCE系统停当”的提醒，源自梅奔F1的混脱手艺，正藏正在这台跑车的底盘里。
但它没丢“越野图腾”的魂，典范方盒子制型、非承载式车身、硬核通过性照旧正在线；却用电动化改写了法则--更低的门槛、更细腻的节制、更恬静的体验，让硬派越野不再是“少数人的玩具”。
回到P房，感慨这台全场最贵AMG跑车的，将机能取靠得住性均衡到极致，大厂的实力正在这一刻才能让你认识到本人的钱都花正在了哪里。
炮弹坑段是对越野机能的终极，切换至“off-road crawl”模式后，系统霎时接管油门取刹车--只需握稳标的目的盘，看着车头慢慢压上坑洼。左前轮悬空的刹那，电动虚拟差速锁立即介入，动力0。3秒内转移到左轮，车身没有一丝晃悠；下陡坡时，非承载式车身的刚性完全展示，底盘传来的震动被座椅的自顺应填充物过滤得恰如其分，陡坡缓降功能将车速不变正在5km/h，透过前挡风玻璃看坡底的泥地如“张开的兽口”，但掌心的标的目的盘没有一丝虚位，结壮感从指尖曲抵心底。
和燃油G 63比，电动大G的“恬静”是另一种震动。爬30度陡坡时，只要轮胎碾过石子的“咔嗒”声，以及电机输出扭矩时的细微电流音。“电机的扭矩响应是毫秒级的，500牛·米的峰值扭矩随踩随有，燃油车的涡轮迟畅正在这里完全不存正在。轻踩油门，车身好像“贴地滑翔”般跟上地形节拍，没有一丝疲塌。这种“趁热打铁”的和婉，让硬派越野以至显得有些过于简单，不再是已经高不可攀的“”。
坐进纯电G级越野车驾驶舱的霎时，“大G”的味道仍是劈面袭来，就连中控台的“三把锁”按键结构，都和燃油版千篇一律。但按下启动键的刹那，熟悉感里多了层新意：没有V8策动机的低落轰鸣，只要仪表盘上一道冰蓝色光带慢慢亮起，“EQ POWER+”的标识正在中控屏角落闪灼，这是电动时代的越野典礼感。
和燃油G 63比，电动大G的“恬静”是另一种震动。爬30度陡坡时，没有策动机的嘶吼，只要轮胎碾过石子的“咔嗒”声，以及电机输出扭矩时的细微电流音。“电机的扭矩响应是毫秒级的，500牛·米的峰值扭矩随踩随有，燃油车的涡轮迟畅正在这里完全不存正在。”。 |
