25 万的奔跑纯电 CLA没有千匹马力但它无机械门把

　　25。9 万元起——奔跑用这个预售价，把全新的纯电 CLA 扔进了中国市场最拥堵、也最惨烈的价钱区间。一方面，奔跑为这台车预备的数据相当亮眼，CLTC 续航 866 公里、低至 10。9 千瓦时的百公里电耗、源于 EQ 概念车的能效手艺，以及一套远超国标的平安尺度。听起来很能打。正在几乎全员插手「零百 5 秒俱乐部」的时代，CLA 300L 那 200kW 的功率显得有些格格不入。坐进车内，设想感虽然正在线，但属于「A 级车」的用料品级，仍是了奔跑那套森严的品级轨制，和国产新们「入门即顶配」的构成了明显对比。所以，纯电 CLA 到底是一台如何的车？它正在哪些处所做了，又正在哪些处所展示了奔跑的偏执？它事实想卖给谁？正在一小我人都正在谈论零百加快和算力的时代，奔跑似乎把更多的精神，放正在了「能效」这个相对保守的范畴。CLA 的焦点亮点，不是它跑得多快，而是它处理了电动车最底子的续航焦炙，特别是正在高速。10。9 千瓦时的百公里电耗，背后起首是空气动力学——圆润的身段给纯电 CLA 带来了 0。21Cd 的风阻系数。成心思的是，它正在中汽研测出来的成就是 0。205Cd，但奔跑选择了对外发布一个更稳妥的数字，和海外市场同一。其次是纯电 CLA 的驱动系统。800V 平台和碳化硅只是根本，CLA 实正的分歧之处，正在于它搭载了一台为能效而特地设想的两档变速箱。当车辆高速巡航时，系统会从动切换到一个更经济的高速档位。他们进行了一次从到上海的挑和，总里程 1204 公里。这不是正在封锁测试场里匀速跑，而是正在实正在的高速公上，顶着恶劣气候，而且 90% 的段了 L2 辅帮驾驶。最终的成果是：全程平均时速接近 100km/h，半途只充了一次电，抵达上海时，还剩下接近 80 公里的续航。正在电动车时代，奔跑的思明显更深了一层，它不只关怀电池，它关怀的是整套「电平安」系统，以及那些正在燃油车时代就堆集下来的、对实正在变乱的深刻理解。碰撞后的高压断电：国标的要求是 5 秒内，高压电要降到 60V 以下。奔跑的尺度是 2 秒内，电压必需归零；电池的热失控：行业通行的尺度是热失控后 5 分钟内不起火。而 CLA 的尺度是，正在单个电芯发生热失控后，实测 24 小时内无起火、无爆炸现象；电磁平安（EMC）：这是一个用户几乎无法的范畴。国标要求是 30 V/m 的抗干扰场强，奔跑的尺度是 70-140 V/m，是国标的 4 倍摆布。并且，它曾经满脚了要到 2026 年才生效的新国标。CLA 标配了 11 个平安气囊，这不稀奇。稀奇的是它背后的节制逻辑。奔跑的工程师基于对持续碰撞变乱的研究，设想了「分区智能」。它只会碰撞侧的气囊，而把另一侧无缺的气囊预留下来，以应对可能的「第二次碰撞」。正在如许一个所有功能都逃求集成化、电子化的时代，奔跑 CLA 的所有车门，都保留了最原始的机械拉线开锁布局。它的存正在，就是为了防止正在最极端的变乱中（好比整车断电、车身变形），电子门锁全数失效时，救援人员或乘员还有最初一种打开车门的体例。最初再来说说辅帮驾驶。我们必需认可，纯电 CLA 是目前奔跑辅帮驾驶能力最强的车型。它搭载了城区和高速领航辅帮驾驶功能，这是奔跑取 Momenta 深度合做的。这套系统有一个很主要的：「人机共驾」。而它的现实体验，确实表现了这种。它最大的特点是「顺滑」。当你辅帮驾驶，但又想自动介入时，标的目的盘绝对不会和你较劲，而常平顺地让你接管。正在你竣事介入后，系统又会无感地从头接管。不外，这套系统也恰好是 CLA 矛盾点最集中的处所。所谓「人机共驾」事实是一种层级更高的，仍是一种为系统能力不脚所找的「说辞」？坦率地说，纯电 CLA 目前的城区辅帮驾驶程度，只相当于国产新车型正在客岁刚用上端到端大模子时的程度——能用，但还不敷好用。像是「回忆泊车」这类正在新车型上曾经起头普及的高阶功能，CLA 上都是缺失的。「人机共驾」的顺滑体验大概能正在必然程度上给 CLA 拉来印象分，但正在激烈的市场所作中，这套系统的能力上限瞒不住人。我们这辆 CLA 300L 车型，最大功率 200kW（约 268 马力）。这个数字零丁看并不算低，但一旦放进它 25 万这个，问题就来了。正在这个价位的支流产物，零百加快「5 秒俱乐部」都快成了标配，即即是特斯拉 Model 3 后轮驱动版，你说纯电 CLA 的 200kW 够用吗？必定够用。但正在简中互联网这个场里，动力参数很大程度上代表了一家车企的「诚意」。当你的「诚意」较着不如人时，消费者很难有耐心去听你注释能效有多好。而正在驾驶质感上，奔跑做为一家百年车企，正在底盘调教、转向手感、行驶高级感上理应可以或许做到压服性的劣势，然而，这种劣势很难正在一辆入门车型中表现，隔邻友商的双腔空悬和可变阻尼减振，很大程度上抹平了调校上的差距。以至能够说是出彩的。奔跑的「骨相美」正在这台车上表现得很充实，车身线条流利且无力。内饰的设想，也表现了奔跑设想的巧思，好比阿谁灵感源自人体坐姿的座椅调理按键。三联屏正在视觉结果和流利度上也没什么可挑剔的。问题出正在了材质上。纯电 CLA 仍然严酷恪守着奔跑内部森严的品级轨制：它是一台「A 级」车，所以它就不应当用上「C 级」的材料。成果就是，正在这台预售价 25。9 万的车里，你仍然能看到、摸到大面积的塑料件。这种做法再一次取国产新们的「」构成了明显的对比。正在这个价位，国产新们所营制的，是一种劈面而来的「物料奢华」。而奔跑供给的，是一种需要你细品的「设想奢华」。正在中国消费者的等候面前，奔跑这种基于品级轨制的「精打细算」，显得既不该时宜，也缺乏诚意。它几乎精准地避开了所有中文互联网上彀友们最关怀的部门，而正在那些很难被的「现性价值」（电平安、能效工程）上做到了极致。它的短板是很「显性」的，是任何一个看参数、看视频的消费者都能等闲指出的；而它的长板是「现性」的，是需要深度领会其工程设想、以至要履历极端环境才能体味到的。这必然会给它带来庞大的危机。「全面被国产」的结论。但你能说消费者不关心平安吗？明显不是的，正在连续不断的变乱面前，人人都爱机械门把手，相关的强制性国标也将正在 2027 年正式实施。能够预见的是，面临如斯「割裂」的纯电 CLA，喜好它的人该当会很是喜好。这群人，大要率是「设想至上」的颜值党，是「平安洁癖」的派，也是最看沉实正在高速能效的「长途适用派」。他们是能读懂奔跑那些「现性工程」价值，而且情愿为之买单的少数人。对他们来说，动力慢、没激光雷达、满车塑料件，这些都是能够接管的，而他们看沉的平安、能效、设想，是 CLA 不成替代的劣势。跟着 2026 年包罗纯电 GLC 正在内的更多新车到来，奔跑可否按照 CLA 的经验教训，快速补齐这些显性的短板，才是决定其可否实正摘掉「杂牌电车」这顶帽子的环节。