车祸变乱却打不开车门！专家称新能源汽车“伪

　　发生车祸随后越过道地方绿化带起火燃烧。网传视频显示，车辆起火后，四名人达到现场砸门、拽门、踢车窗，最终未能打开车门，四名须眉无法远离正正在燃烧的车辆。

　　此后，车辆座舱前部起头起火，旁边有施救者拿来了泡沫灭火器试图灭火。

　　9月24日，工信部《汽车车门把手平安手艺要求》这一强制性国度尺度，正公开收罗社会看法。收罗看法稿显示，为应对电动躲藏式车门把手新手艺、进一步规范和提拔车门把手平安性，建牢汽车平安底线，组织开展了门把手尺度的制定工做。本尺度旨正在指导企业规范车门表里把手产物设想， 提拔门把手平安机能， 全面提拔车辆平安程度。

　　收罗看法稿提到，每个车门（不包罗尾门）应设置装备摆设具备机械功能的车门外把手，系统的设想应满脚正在锁止安拆处于锁止形态时，发生不成逆束缚安拆展开或动力电池热事务等变乱后，非碰撞侧车门应能正在不借帮东西的环境下，通过车门外把手车门。

　　他以极端案例举例称，车辆碰撞变乱导致车内人昏倒的环境下，即便车辆从动解锁，车外解救人员也需要先打破窗户，通过内部机械拉锁打开门。若是是车辆爆燃环境下，车外人员可以或许实施救援的时间很是贵重，且因为不熟悉车内拉锁，很有可能需要更长时间打开车门。

　　其时驾驶室还没有着火。袁怯等人用轮胎扳手敲开了前窗，他旁边的人将手伸进去拉车门内把手。袁怯和对方有过交换沟通，对方暗示，一点细微的拉伸力都没有，不管怎样掰都没有开锁的感触感染。

　　车内应急开门方面，小米SU7用户手册显示，当车辆车门内解锁按钮失效或是告急环境需要开门时，拉动车门内应急机械拉手，即可打开对应侧车门。非告急环境下，利用车门内应急机械拉手解锁车门，可能会损坏车窗玻璃和密封件。车辆低压电池亏电时，车门只能通过拉动车门内应急机械拉手进行解锁开门。

　　据袁怯回忆，本人来到车前时，其时车辆方才起火，烟雾曾经较大，看不清车内具体环境，因而无法确定驾驶员能否，但车内没有动静。旁边的施救者先是试图拉开车门外把手，但无论多用力都没有任何结果。“现实上再拉的话，我感受阿谁外把手的布局都要拉坏了。”。

　　据消息，小米SU7采用了半躲藏式门把手，此类设想可避免极端环境下无法弹出、车门冻死等问题，同时有可见的物理空间可把手放进门把手内。雷军曾注释说，小米半躲藏式门把手分歧于以往的完全机械布局，而是采用固定式设想，通过按压内部微动开关来实现电动解锁，不再需要物理抬起即可打开车门。

　　按照小米SU7用户手册显示，当车辆发生碰撞且车辆领受到碰撞信号时，将会触发整车解锁，通过拉动车门外把手可车门。

　　躲藏式门把手不是重生事物，早正在1952年奔跑300SL跑车就曾采用这一设想，但因适用性不脚未获得普及。2012年，特斯拉Model S搭载电控弹出式门把手，激发行业跟风。现在，大都新能源车企采用躲藏式门把手，国度车辆变乱数据核心演讲显示，2024年新能源车躲藏式把手渗入率达76%。

　　袁怯说，他们后来查阅了小米汽车的手艺文档，才晓得车门把手附近没无机械布局，独一的机械把手位于座位侧下方的手套箱旁。但其时他们敲开的是左边玻璃，且其时的环境曾经不答应有人将头伸进窗户拉动下方的机械把手，“车里边就像放鞭炮一样，噼里啪啦响”。

　　因而，部门采用躲藏式门把手设想的车辆，呈现极端变乱后，可能会呈现两种环境：一是碰撞后躲藏式门把手无法弹出，即便无机械开关+全车解锁，因为没有门把手可借力开锁，无法开门；二，当车辆采用按压式躲藏门把手设想，车辆发生碰撞时全车从动解锁，但因为没有车门外机械开关，车辆也无法从外部拉开，只能破窗而入，用内部机械拉锁开门。

　　南方科技大学立异创业学院院长，南方科技大学洁净能源研究院院长刘科正在接管红星本钱局专访时就曾暗示，像特斯拉全从动驾驶这种完全能够把人出来的手艺该当去做，“我否决的是车上搞‘花里胡哨’的功能，好比说什么要逃求什么大屏、大音箱，总不克不及把家电及手机功能都放车里，绝大大都人正在车里的时间是无限的”。他认为，新能源汽车不是“第二个手机”。

　　2023年6月14日，小米又申请新专利，名称为：躲藏式车门把手、车门及车辆。专利文件显示，该躲藏式门把手插手了机械解锁环节，专利文件显示，正在失电形态下，解锁件600可以或许用于将车门700解锁。此中，解锁件600能够通过肆意合适的体例进行构制，可以或许满脚上述的解锁车门700即可。专利文件显示，700是机械解锁。

　　同时，每个车门的车门外把手正在肆意形态时，相对车身概况应具备手部操做空间，该操做空间应不小于60mm×20mm×25mm，即不小于30立方厘米。此外，车内门把手要求应能正在不借帮外部东西的环境下，通过具备机械功能的车门内把手门锁并车门。若配备电动式车门内把手，应同时配备具无机械功能的车门内把手，做为机械应急车门内把手。

　　“就像以前那种老式门锁的锁舌，你拉动的时候会感遭到必然的阻力，但这个工具完全没感受。”袁怯说，若是车内把手可以或许拉动，其他所有人再一路从外部拉门，即便车门变形该当也能有法子弄开。

　　本年5月，长城汽车董事长魏建军也曾婉言，躲藏式门把手“对削减风阻的贡献微乎其微”，“分量大、密封性差、乐音大，且必需靠电驱动，存正在平安现患”。现在，汽车全躲藏式门把手，或将正式退出舞台。

　　躲藏式门把手兼具炫酷外不雅取降低风阻的感化，但这种设想一曲备受争议。用户屡次吐槽的问题包罗：低温时易结冰冻住，车门打不开；操做逻辑不曲不雅，部门用户不知若何；同时存正在夹手现患。更环节的是，消费者担心，一旦发生碰撞变乱、车辆起火等极端环境，若车内人员昏倒无法从内部开门，车外施救人员因不熟悉躲藏式门把手的操做，很可能大幅拖慢救援效率，进而影响生命平安。

　　“门外阿谁半躲藏式把手用力拉一点用都没有，从窗户伸手进去的哥们掰了内把手之后也感触感染不到任何锁舌的弹动。”10月14日，据现场施救者袁怯（假名）回忆说，其时车门看起来并未变形。

　　这位工程师引见，为了避免上述极端环境，大部门躲藏式门把手，也无机械拉锁，结果等同于保守门把手。车外，一般微电布局车门都有备用小电池，一个蓄电池正在前舱，一个备用电池正在后备箱，呈现变乱后能供电，确保车门能打开。也有可能很是极端的环境，车辆撞击后，前后蓄电池都没电，车辆完全无法从动解锁。

　　但后面的小米YU7打消了半躲藏式门把手，采用了外不雅设想看似躲藏式门把手的内翻门把手。雷军正在发布会上特地注释称，“良多人都问我们SU7的半躲藏式门把手挺好的，你们此次怎样又退步了？其实没有的，内翻门把手，当接近门把手就从动内翻了，当你离车或者坐到车里，它又回来了，它既都雅，风阻又小。”。

　　据博从“专利者说”视频内容，小米SU7采用的半躲藏式门把手专利文件显示，小米SU7门把手是电控把手，不涉机械开门布局，小米车头的低压电池能用来解除防盗锁和开门锁。小米汽车正在2023年2月28日申请该专利，发现名称为：门把手、车门及车辆。

　　跟着中国汽车行业驶入新能源取智能化的快车道，“立异” 竞赛轰轰烈烈展开。但不少看似的设想实为形式大于内容，消费者利用后才发觉其短处。有业内专家指出，躲藏式门把手、打消车内物理按键、科技感全景天幕等近年常见设想均属 “伪立异”，既未处理用户痛点，还埋下平安现患。

　　一位车企工程师暗示，保守门把手有可能打不开，但保守门把手带机械开关，车身节制器检测到撞击后，会整车解锁，除非门布局物理上不成开，不然都能够拉开门。但现正在一些车企采用门把手或者按钮式门把手之后，打消了车门外机械开关，只采用微电布局，只能通过车内拉锁开门。

　　午后，成都会交通办理局传递，该起变乱形成驾驶人邓某某灭亡，涉事两车分歧程度受损。经检测邓某某涉嫌酒后驾车，变乱正正在进一步查询拜访中。

　　这时，俄然“啪”的一声，车辆中部发生了小爆炸。试图拉动门内把手的施救者赶紧将手从窗户收回来，仍是被玻璃划到了。据袁怯回忆，那名施救者收回的手上附着着塑料，还有较着的烫伤。

　　也就是说，正在车辆碰撞、起火和车内人员无法开门这种极端环境下，一辆采用躲藏式门把手的车要满脚以下几种前提，外部人员才能正在最短的时间内开门并施救：车辆未变形+躲藏式门把手能拉动+车门配备外部机械开关+全车从动解锁。不然，开门时间会被迟延，以至打不开。

　　10月13日下战书，小米汽车客服回应“网传SU7碰撞后无法拉开把手”称：车辆收到碰撞信号将整车解锁，以警方查询拜访为准。截至发稿，小米暂未对此事发布声明。